La promotora de la gigafactoría de Navalmoral espera empezar a construir este verano

La ministra de industria dice que la fábrica estará lista para 2026.

Envision espera que la construcción de su fábrica comience este verano.

Este es un proyecto de unos 2.500 millones de euros que, para poder seguir adelante, al igual que sus competidores, necesita que le concedan ayudas públicas. Una de las ayudas más importantes, es el PERTE del coche eléctrico que ya solicitaron y no les concedieron. En la primera convocatoria pidieron unos 580 millones de euros. Envision está a la espera de la aprobación de la segunda que se tiene que publicar en el segundo trimestre de este año. José Domínguez, que es el CEO de la empresa, confía que la convocatoria se abra a finales de este año.

Para entender lo anterior, debemos saber que es un PERTE:

Un PERTE es un proyecto estratégico que genera crecimiento económico, empleo y hace más competitiva la economía española. Es una colaboración entre los organismos públicos y privados.

Por esta razón, dicha empresa está detrás de que se lo concedan

Según la ministra extremeña Reyes Maroto, el PERTE está muy interesado en este proyecto.

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Eduardo Holguín Muñoz 1ºN

Rusia revive la mítica marca Moskvich y presenta orgullosa su nuevo coche nacional

Con la invasión de Ucrania por parte de Rusia, ésta perdió una buena parte de su industria del automóvil. Entre las sanciones y la marcha de los fabricantes occidentales que estaban presentes en suelo ruso, Rusia no podía fabricar coches más allá de los eternos UAZ y de los pocos Lada que podía seguir haciendo.

¿Y qué podía hacer Moscú con una fábrica que producía modelos de Renault, Dacia y Nissan? Fabricar coches rusos, claro. Bueno, o eso dicen desde los organismos oficiales rusos que presentan unas fotos de la fábrica con un nuevo modelo, el Moskvitch 3. Que no es otro que el Sehol X4 chino.


Moskvitch era una marca soviética creada por voluntad de Stalin como una marca de coche para el pueblo. La empresa desapareció en 2006, pero Renault se hizo con sus instalaciones. Ahora, tras casi dos décadas desaparecido, Moskvitch parece haber resucitado con un modelo muy moderno, con faros LED y pantalla táctil.

Las autoridades rusas insisten en que el coche es de fabricación nacional. Sin embargo, todo indica que el diseño, la ingeniería, las piezas y la plataforma de JAC (marca china) se utilizaron y los vehículos mostrados en el lanzamiento mostraban todavía numerosas pegatinas de JAC.

En el fondo, el hecho que ese Moskvitch 3 sea en realidad un JAC es irrelevante. Siempre hubo marcas que en un momento u otro de su historia han fabricado un modelo que no era suyo para venderlo como propio.

Lada y SEAT nacieron así, fabricando bajo licencia modelos FIAT. Los Vauxhall ingleses llevan décadas siendo un Opel con el logotipo cambiando y el nuevo Mitsubishi ASX es un Renault Captur.

Fuente:

Carlos Cruz Vaquerizo

EL ELÉCTRICO ZEEKR 001 SERÁ UNA REALIDAD: EMPIEZA SU PRODUCCIÓN EN CHINA

El nuevo Zeekr 001, de la marca eléctrica de Geely, ya ha iniciado su producción y se entregarán las primeras unidades este mes. Llegará a Europa en 2022.

El nuevo 001 de Zeekr, la marca 100% eléctrica de la firma china Geely, ya ha iniciado su producción. Este modelo, que conocimos el año pasado como el prototipo Lynk & Co Zero, cada vez está más cerca de llegar a las carreteras y se está haciendo realidad en una de las fábricas más avanzadas del mundo.

El coche está basado en la plataforma ‘Arquitectura Eléctrica Sostenible’ (SEA) de Geely y es complicado situarlo en un segmento en concreto, ya que puede asemejarse a un familiar o incluso a un SUV. No obstante, el aspecto más relevante no es su estética, sino las capacidades mecánicas que presenta gracias a esta plataforma.

El Zeekr 001 se ofrecerá en varias versiones y una de ellas contará con dos motores que desarrollarán unos 545 CV y un par motor de 768 Nm. Esto le permitirá pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, de manera que promete ofrecer unas prestaciones de lo más interesantes.

Esta mecánica vendrá alimentada además de una gran batería de 100 kWh con una notable autonomía de hasta 712 kilómetros según la firma. Además, en apenas media hora podrá ser recargada hasta un 80% de su capacidad.

De esta forma, Zeekr da a conocer el primer coche eléctrico “premium” de los seis que tienen pensado lanzar durante los próximos cinco años.

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Celia Escobar Neupavert 2ºL

FORD QUIERE PRODUCIR SUS PROPIAS BATERÍAS EN 2025

El avance de la movilidad eléctrica en Estados Unidos —se espera que las ventas de coches eléctricos aumenten un 70% en el país durante este año, respecto a los 345.000 que se vendieron en 2020, según un estudio— está provocando que varias compañías se planteen entrar en la fabricación de baterías, el elemento clave para abaratar el coste de los vehículos cero emisiones.

En un sector dominado por compañías asiáticas como CATL, Panasonic y LG Chem, algunos fabricantes como Tesla ya hacen sus propias baterías, y entre los grandes del sector ya han anunciado inversiones importantes la alemana Volkswagen y la japonesa Toyota.

El siguiente en dar el paso a producir sus propias pilas podría ser Ford, que este mes de abril anunció un plan de 185 millones de dólares (153 millones de euros, al cambio actual) para desarrollar baterías, tanto convencionales como de estado sólido, en una planta de Michigan (Estados Unidos) denominada Ford Ion Park, que contará con 150 empleados.

El plan de la empresa estadounidense es producir sus propias baterías en 2025, cuando calculan que sus ventas de eléctricos tendrán una cuota suficiente como para que sea económico surtir con sus propias celdas de energía

Los planes de Ford incluyen que su futura fábrica de baterías pueda producir tanto baterías de ión-litio convencionales como celdas de estado sólido, la próxima generación que se considera una de las mejores alternativas para ampliar su autonomía y abaratar este componente, responsable de entre el 30 y el 40% del coste de un coche eléctrico.

Sustituir el electrolito líquido por un material sólido, aumenta la vida de la batería, ya que evita uno de los problemas del electrolito líquido, que se va solidificando y comiendo el separador entre cátodo y ánodo, provocando su degradación. Al mismo tiempo, un electrolito sólido permite utilizar materiales en el ánodo que faciliten una mayor densidad, lo que se traduce en más autonomía.

Celia Escobar Neupavert 1ºL

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EL «CHEMPUTER», UN ORDENADOR QUÍMICO PROGRAMABLE QUE FABRICA CUALQUIER MEDICAMENTO

La síntesis de compuestos químicos para la industria o la medicina es un proceso largo y a menudo artesanal. En la Universidad de Glasgow un equipo de investigadores está trabajando con chemputers, ordenadores químicos. Con estas máquinas cualquiera puede descargar y ejecutar las instrucciones para sintetizar moléculas, eliminando los errores del proceso.

La ventaja es que, como otros ordenadores, es de propósito general, y puede producir cualquier molécula si dispone de los ingredientes necesarios y un “programa” del proceso necesario. El hardware es una serie de bombas, tubos y calentadores que ejecutan las instrucciones del programa y completan cada paso de las reacciones químicas necesarias.

El equipo ha publicado las instrucciones para construir un robot químico usando componentes estándar y son accesibles de modo gratuito para cualquiera que quiera descargar y fabricarse su propio chemputer.

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Pablo Lima Orrego 1ºL

Lexus Direct4, control total sobre las cuatro ruedas con tecnología de última generación

Se trata de un control eléctrico para vehículos híbridos o eléctricos, capaz de variar el reparto de par entre el eje delantero o trasero y la fuerza de frenado en las cuatro ruedas.

El sistema Direct4, que se ofrecerá en los próximos lanzamientos de la marca, se vale de dos ejes eléctricos, cada uno con un motor. Permite controlar y distribuir con precisión el par, con la ayuda de un transeje. Y lo hace sin retardo, al estar el propulsor conectado directamente a las ruedas por medio de un único eje de transmisión.

Se presentará durante el primer trimestre de 2021.

https://www.abc.es/motor/economia/abci-lexus-direct4-control-total-sobre-cuatro-ruedas-tecnologia-ultima-generacion-202012071310_noticia.html

Lucía Vicente Rodríguez 1ºM

Toyota dará libre acceso a las patentes de sus híbridos.

La compañía automovilística Toyota ha hecho publico esta mañana que ofrecerá el acceso sin royalties a sus patentes relacionadas con la tecnología de los vehículos híbridos producidos hasta el 2030. La razón de este gesto altruista no es otra que la búsqueda de la expansión del uso de estos vehículos de bajas emisiones bajas, antes de que la industria mundial de finalmente el salto a los vehículos eléctricos de batería completa.

Así pues, el fabricante de automóviles japonés dejaría acceso libre a las licencias de casi 24.000 patentes sobre las tecnologías de sus sistemas de energía híbridos, que comprenderían desde los propios modelos de los motores, hasta los convertidores de energía y las baterías.

“En base al alto volumen de consultas que recibimos acerca de los sistemas de ‘electrificación’ de vehículos de compañías que reconocen la necesidad de popularizar las tecnologías de vehículos híbridos y otros, ahora es el momento de la cooperación“, declaraba el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Shigeki Terashi, durante el anuncio de esta mañana.

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Marisol Núñez Núñez 3ºD

Hyundai y Kia quieren techos solares en sus coches a partir de 2019

Hyundai y Kia han presentado una nueva forma de cargar los coches eléctricos: Paneles solares montados en el techo o en la carrocería.

A pesar de que se ha hablado de ellos durante años, los techos solares en los automóviles no han tenido una gran aceptación. Desarrollos aislados como Sion, o el Toyota Prius Prime en el mercado japonés y europeo si lo usan. Por diferentes razones no ha triunfado hasta ahora, rentabilidad, funcionalidad o seguridad en caso de vuelco. Ahora, Hyundai quiere apostar por la energía solar a gran escala, a partir del próximo año.

El fabricante de automóviles quiere que los compradores sean conscientes de que los techos solares pueden ser útiles también para los vehículos con motores de combustión.

Hay tres sistemas de carga solar en desarrollo, según Hyundai Motor Group, dirigidos a vehículos eléctricos, híbridos e ICE Hyundai y Kia. Obviamente, el mayor beneficio de un techo que contiene un conjunto fotovoltaico es que los vehículos EV o PHEV puedan cargarse mientras están estacionados, eliminando parte de la necesidad de conectarse a una red eléctrica. Aunque la cantidad de electricidad que se conseguiría no sería grande, siempre habría una diferencia.

Sin mencionar los mercados donde planea ofrecer la tecnología, Hyundai dijo que el primer sistema -aplicado a los híbridos- estará disponible en 2019. Tampoco mencionaba modelos, pero el Ioniq de Hyundai y el Niro de Kia parecen ser candidatos probables.

Para más información pulse aquí. Guadalupe del Arco Alpoim 3ºD